#高鐵嘉義站是目前全台唯一無軌道連接臺鐵的車站
17年過去了,中央的承諾也跳票了!沒有續辦輕軌評估計畫,就連第二批通車營運的彰化站有田中支線、雲林站也有糖鐵規劃連結臺鐵,而且都已經納入前瞻計畫中。
#唯獨嘉義站沒有任何軌道系統連結到嘉義市
雖然嘉義市面積不大,但對於雲林縣、嘉義縣和北台南地區扮演著重要的消費中心,市府過去不斷與交通部爭取經費興建,中央卻屢次拒絕,讓人感到非常的遺憾、失望!
看見行政院在8/17宣布核定蒜頭糖廠五分車延駛故宮南院計畫後,讓我想起在高鐵開始興建之後,因當初車站大多選擇郊區設置,為了解決旅客轉乘市區需求,中央隨即辦理各車站之聯外軌道評估計畫,而第一批通車營運的新竹站、台南站都已由中央出資興建台鐵支線。
民國93年高鐵局為嘉義高鐵站選址,嘉義市不分黨派、市府及民代都齊力向中央爭取輕軌,中央也同意興建輕軌,高鐵局也完成可行性研究評估報告,行政院卻以財務效益不足為由改先以BRT培養運量,並承諾請當時的高鐵局將輕軌系統納入新十大建設中,待BRT運量成長後適時升級為軌道系統,如今BRT運量已飽和,中央應續辦的聯外軌道至今都沒有消息!
#建設不分地方與中央,#我們只希望盡快完成
107年起到現在,嘉義市政府仍持續爭取請交通部繼續辦理高鐵聯外輕軌案並納入前瞻計畫,雖然爭取未果而且要我們依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請及作業要點」重頭做起,我們秉持著嘉義市的發展只有快不能慢的態度,決定同步進行,除持續爭取中央續辦聯外軌道案外,也馬上啟動「嘉義地區軌道整體路網評估規劃」案。
敏惠非常憂心,感受到嘉義市不斷被邊緣化!嘉義台鐵站銜接了國寶級的阿里山百年森林鐵路,具有豐富的觀光發展潛力,因此更需要有完整的軌道路網,串聯從山到海的觀光鐵道,促進嘉義縣市的發展,請中央應正視嘉義市民的需求,兌現承諾儘速賡續辦理輕軌計畫!
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅高雄市議員鳳山黃捷,也在其Youtube影片中提到,農林委員會質詢,我持續關心 #流浪動物動保政策 和 #有機農業發展。 回顧前陣子台南女童活活被未繫繩的狗狗嚇死,飼主因而被判過失致死六個月,動保處今年在公車站體購買廣告以及粉專上大肆宣導「1不3要」,不放養、要打晶片、要打疫苗、要絕育,若違反的話將會無勸導期直接開罰,但事實上#動保處廣告...
捷運車站的選址 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【動物園纜車有譜 深入解析可行方式】
市長陳其邁 Chen Chi-Mai2月宣布啟動壽山動物園升級計畫,也要求做好聯外交通,並要求副市長林欽榮Charles Lin 召集捷運、交通丶工務、觀光丶水利丶環保等局處,評估 #壽山動物園纜車規畫案。初步構想與輕軌直接串連,已場勘2次,考量工程可行性、環保敏感性丶財務計畫丶綜合效益面等,預計近期向市長回報選址方案評估。
好過日先前就強調,壽山動物園必須增加增加可及性與周邊服務(例如連接輕軌站的接駁),以下就從幾個層面來分析壽山纜車的興建:
■生態衝擊:
想到在國家自然公園蓋纜車,很多人會有是否影響水土保持與生態的疑慮,然而,以動物園每年造訪70萬人次,雖有公車,但大多仍開車上山。改造後可能超過100萬人次,若能將原有旅次25%及新增旅次75%轉移至大眾運輸,則可減少 > 14萬輛次車輛上山,年均削減 33.2萬公斤CO2排放量,大幅降低公園內空污與交通衝擊。本場址高度落差不超過70公尺,纜車行進距離也不超過1公里,屬於小型纜車,妥善規劃下將可降低生態影響。
■觀光價值:
纜車興建後,將可把輕軌站至動物園門口在5-10分鐘內串連,可同時提升輕軌運量與動物園入園人數,同時纜車本身便是一個觀光景點,在上升過程中就能飽覽城市風景。如同首爾南山纜車、札幌藻岩山纜車、函館山纜車,都是市區山丘觀光的案例,後兩者更是和路面電車串連,構成觀光路網。
■財務規劃:
由於是小型纜車系統,若能將長度控制在500m,盡量經過國有與市有地,評估造價大約5億元左右。目前市府傾向引入民間資金,我們建議,可配合調高停車費率回補工程並減少小客車上山意願,並將票價與輕軌和動物園門票聯合行銷方式,來吸引民眾轉搭纜車。而山上纜車站,亦可和觀景設施與餐廳協同開發,成為動物園入口據點,並且在夜間動物園關閉後繼續營業,創造更大效益與民間投資意願。
■路線規劃:
專案小組已開過2次會,並現勘2次,初步共識是在輕軌C15(壽山公園站)、C16 (文武聖殿站)、C17 (鼓山公所站)擇一站當纜車起點,透過高空纜車接駁通往動物園。其中,C17站路線離動物園最近,且經過已經闢建為停車場的市有土地,對環境衝擊較小,只是山下腹地較小。C16離動物園次近,且可利用壽山國中周邊土地,但山腳聚落私有地略多。C15站則是山腳腹地較大,但離動物園距離較遠。我們建議仍以C17優先考量,C16其次。
■系統規劃:
短距離登山形式有:1.垂直電梯 2. 傾斜電梯或索道 3.吊掛式纜車 三種選項。前兩者較適合直線垂直連結,吊掛式纜車跨越地形能力則較佳,動力來自兩頭纜車站,在途中則僅需立柱的小規模土地,若以500公尺的跨距,則3個墩柱就能登山,開發量體不大。從市府目前評估,仍以後者為主。
以上的內容和世界案例,我們在城市好過日Podcast49集中(請往前找)就講過了,大家可以回去聽喔:
#ApplePodcast|https://reurl.cc/kdxD2L
#Spotify|https://reurl.cc/L3yRgL
#GooglePodcast|https://reurl.cc/qd7Q2y
#SoundOn|https://reurl.cc/z83xk6
#Firstory|https://reurl.cc/62orRO
#KKBOX|https://reurl.cc/4ygKkj
捷運車站的選址 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【2022台灣設計展在高雄!期待設計翻轉城市】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin
今天有一項好消息,2022年台灣設計展由高雄獲選主辦城市,距上次在高雄 駁二藝術特區 The Pier-2 Art Center 舉辦,剛好過了十年。這次展區將陣容更堅強,將串聯蓬萊商港棧庫群、駁二藝術特區、高雄流行音樂中心等亞洲新灣區據點,展現海港城的設計實力。
每年的台灣設計展都是世界看見台灣設計力的一個窗口,也是呈現城市特色的好機會,身為設計師的我分外期待。然而高雄發展設計產業多年,陳其邁 Chen Chi-Mai 市長在競選時也將其納入政見,我還是有幾點建議:
■去年市長補選時,陳市長表示要爭取「#國家設計研究院」、「#文策院」來南部設分院,吸引文創和數位內容產業進駐。當時陳其邁候選人就表示已經獲得文化部和國發會支持,這點必須加速進行!
■當時我也提到,期望兩者不僅是設立象徵性的「南部辦公室」或附屬的「南院」,而是能針對南部文化產業與設計資源的優勢劣勢,提出完整論述與政策,並在人才培養與產業媒合上,能有 #以南部為核心的獨立方向,在中央與地方資源的結合下,我們也能讓城市的觀光、交通、教育、農業等不同領域均融入設計人才,打照出獨特風格。
■而這兩者在陳市長政見中,是要設在鳳山,與「#鳳山中城」的計畫結合。然而我們也看到,講到設計產業,仍以駁二一帶較具代表性。我雖然是鳳山人,但我認為,指標性的這些組織因具備凝聚產業生態系之意義,仍要以最便利設計人才接觸為選址重點,設於鳳山很好,但並不用強求。
■反倒是如何透過衛武營等指標建設,結合鳳山文創產業發展,去年我也提出「#鳳山金三角」計畫,期許能發揮「衛武營」、「鳳山車站」、「大東與舊城」三個區域特色,並分別透過TOD開發、老屋活化、政府獎助媒合等方式,促進創意產業進駐。並以捷運橘線、黃線,發揮與新灣區串連的機能。
■期許2022年台灣設計展,是進一步「#讓設計形塑城市」的機會,產區的展場、概念,均能夠以「永續利用」,「融入城市發展」等概念,在展覽結束後繼續發揮功能。而包含好過日長期關注的棧庫半島開發、第三船渠水域活化、興濱計畫老屋活化、自行車倉庫修復、流行音樂中心經營、5G/AIOT示範園區的技術應用..... 成果都能在此次展覽中呈現,甚至陳市長政見中「高雄博覽會」的市民參與城市歷史機能,都能與之結合,大好機會,不能不把握!
雖然我是鳳山人,希望陳市長落實鳳山中城的承諾,但「設計城市」不僅是鳳山的區域政策,更是全市的戰略政策,也期望能藉此機會,讓高雄的軟實力被看見!
捷運車站的選址 在 高雄市議員鳳山黃捷 Youtube 的最佳解答
農林委員會質詢,我持續關心 #流浪動物動保政策 和 #有機農業發展。
回顧前陣子台南女童活活被未繫繩的狗狗嚇死,飼主因而被判過失致死六個月,動保處今年在公車站體購買廣告以及粉專上大肆宣導「1不3要」,不放養、要打晶片、要打疫苗、要絕育,若違反的話將會無勸導期直接開罰,但事實上#動保處廣告不實騙很大 ,不只與自治條例的罰鍰金額不符,勸導期資訊也與自治條例有出入,且未落實嚴格執法,以至於飼主責任也始終未建立,甚至我所接到的陳情案件,承辦人都到現場稽查也有明確事證證明飼主未繫繩了,仍僅開立勸導單,不真正開罰。
從今年截止到4月底,動保處總共開出280多張勸導單,卻無任何罰單,不僅對於違規行為無法有效遏止,也違背市府所要推行的政策用意。本身也是浪浪貓奴的我,也不是鼓勵市府一定要祭出強制手段、高額罰鍰,但是市府在經勸導後該罰則當罰,改善流浪動物問題及培養飼主責任,市府應起帶頭作用才行。
另外,由於前端民眾棄養高、不當餵養、絕育不完全,造成收容所總是爆滿,嚴重增加所內獸醫師負擔,平均一位獸醫師要負擔73隻犬貓,再加上原本所需負責的業務,更顯負擔過大,而提高認養率是暫緩收容所問題的方式,目前現行市府所推行的認養活動之外,我也參考國外案例並建議公共資源捷運公司電視牆及其他公部門的廣告運用,藉以曝光收容所須待我們協助的犬貓之外,期盼能提高認養率,讓浪浪得到完善照顧。
最後,我也針對有機農業促進區設置提出質詢,《有機農業促進法》已上路一年,但目前農業局卻對有機農業促進區設置沒有任何規劃,也就是說,在高雄的有機農民必須單兵作戰,無法享受有機農業促進區的各種優點,如:#租金優惠、#租地保障(如中崎有機農業區的困境)、#降低共同管銷成本、#減少臨田污染風險(屏東有機玫瑰園楊添得的例子)等。
因此,我也請農業局盡早提出「有機農業促進區選址評估報告」,尤其是目前農業局主推有機農業的幾個區域,包括:永齡農場、甲仙有機青梅產區、美濃區,都是可優先考量轉型成有機農業促進區的地區,應立刻展開有機農業促進區設置的各項準備工作!
捷運車站的選址 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
#記得打開CC字幕 #高鐵有苦南延 ಥ_ಥ
✔︎ 成為志祺七七會員:http://bit.ly/join_shasha77
✔︎ 訂閱志祺七七頻道: http://bit.ly/shasha77_subscribe
✔︎ 追蹤志祺 の IG :https://www.instagram.com/shasha77.daily
✔︎ 志祺七七 の 粉專 :http://bit.ly/shasha77_fb
各節重點:
00:58 四條路線方案之爭
03:41 高鐵該不該南延之爭
05:23 高鐵南延是政策買票?
06:28 我們的觀點
08:27 提問
08:45 掰比~別忘了訂閱!
【 製作團隊 】
|企劃:歡歡
|腳本:歡歡
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:絲繡 & 范范
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 自由時報|高鐵南延屏東 最快2031年完工:http://bit.ly/2mpKy5e
→ 聯合新聞|高鐵南延到屏東 經高雄車站經費估約需1217億:http://bit.ly/2kuq5M4
→ 自由時報|高鐵將南延屏東 黃昭順:路線略過高雄市區 藉此「卡韓」?:http://bit.ly/2ksx5sM
→ 屏東縣政府|108年8月份屏東縣各鄉鎮市村里鄰戶數與戶籍動態登記統計表:http://bit.ly/2lXkkXu
→ 關鍵評論網|高鐵是「夢想列車」?蘇貞昌宣布開到屏東,4條路線最看好「左營案」:http://bit.ly/2lX6DYC
→ 屏東縣政府|潘孟安力爭交通平權14年 高鐵真的來屏東了:http://bit.ly/2kSTK1A
→ 維基百科|台灣高鐵:http://bit.ly/2ksicGX
→ 高雄好過日|#政院將宣布高鐵延伸屏東:http://bit.ly/2lYMLo5
→ 東森財經|評估出爐!高鐵南延屏東「30年不賺錢」 屏縣府暴怒:http://bit.ly/2koKCBt
→ ETtoday|高鐵南延屏東省30分鐘! 專家分析:代價是「每年虧2億」:http://bit.ly/2lX6Z1o
【 延伸閱讀 】
→ 高雄好過日|#一張圖帶你看完屏東高鐵選址問題與隱憂:http://bit.ly/2lYC6JU
→ 高雄好過日|#屏東捷運延伸之前你應該懂的七件事:http://bit.ly/2kI6d8p
→ 交通部|101年運輸政策白皮書:http://bit.ly/2lYCojY
\每週7天,每天7點,每次7分鐘,和我們一起了解更多有趣的生活議題吧!/
🥁七七仔們如果想寄東西關懷七七團隊與志祺,傳送門如下:
106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓
如有業務需求,請洽:hi@simpleinfo.cc